在不借助外界增壓的情況下，發動機如何提高效率？
想要提高摩托車發動機的效率，就要在同等時間下將汽油燃燒得更加充分，想要燃燒充分則需要更多的空氣與汽油混合，從而達到最良好的燃燒效率，提高發動機的功率。發動機每做一次功需要四個環節，簡單來說就是吸（吸氣）壓（壓縮）爆（爆炸）排（排氣）。其中吸氣是在行駛中將空氣與霧化的汽油混合進入發動機內，所以需要在這最初的一步做出提高，從而在根源上提高效率增強動力。
其實早在早在H2R的機械增壓之前，為了讓四行程引擎的效率更好。川崎開發出自己獨家的沖壓空氣機構RAM-AIR。若汽油能燃燒的充分就能增加引擎效率，此時就需要大量的空氣進入壓縮。而空氣吸入后需要
1. 經過進氣歧管進入風箱
2. 再經過空濾的過濾到達節氣閥
3.最后將空氣與汽油混合噴射到發動機內
以上的3部曲每一部都有阻力減緩空氣流速，進氣門的開合時間過于短暫，以每分鐘 6000 轉的引擎為例，混合氣進入到燃燒室的時間只有1/200秒，就更別提上萬轉了的跑車了。要在這有限的時間里進入更多的混合氣是不容易的問題。
RAM-AIR（沖壓空氣技術）如何解決這個問題？
川崎最先采用創新的RAM-AIR（沖壓空氣技術），車頭的進氣口可在高速下提高約5%左右的動力（川崎ZX-10R最大功率201匹，高速下RAM-AIR沖壓空氣可將馬力提升至210匹）目的就是為了在高速中將空氣壓縮增加氣體密度并加大氣體流動慣性，提升高速下進氣效率。當然并不是隨便將進風口前置就能達到良好提升性能的效果。這其中要考慮送風角度、進氣道的光滑程度等因素，這些都會影響馬力的輸出。而川崎可是經過成千上萬次的實驗才最終確定RAM-AIR裝置的形態，所以看似簡單的RAM-AIR其中卻有不少奧秘。
再想想現在的川崎H2R，不僅增加了渦輪的介入，同時還有看家的RAM-AIR沖壓空氣的加持，將空氣進一步壓縮，從而達到更充分的燃燒，所以一臺公升級的發動機爆發出300匹的馬力也就不足為奇了。
